盘点美国战场通信节点机:和小型预警机无异，能够有效减少误伤

美国的作战方式是多军种联合作战，但这个套路在阿富汗部分失效了。首先阿富汗多山的地形屏蔽了很多基层作战单位的沟通信号，同时层出不穷的游击队让战区无法形成有效的对峙区域。

由于信息不畅，占领区还会频繁出现敌方武装人员，导致美国的攻击战术有时陷入没有章法的地步，凡是无法有效联系的武装单位就视为敌军开火。阿富汗战场如此多的误伤事故就是这么来的。

因此，美国开发了战场通信节点机，强化了战场通信能力。那么美国目前的"战场机载通信节点"都有哪些呢？

一、E11A

美国对"战场通信节点机"的定位相当于小型的预警机，这样可以利用目前比较普遍的支线客机稍加改装，便可以马上进行应用。这样既快速地完成部署，还可以节省下单独设计、建造飞机的经费。

美国空军首先改装了一架庞巴迪公司生产的BD700"全球快车"。"空中快车"自1996年首飞，1999年开始对外销售，在同等级的商务客机中，拥有更经济的油耗。

经过美国空军改装后的"空中快车"更名为E11A，加满油后可以直接从纽约到东京实现不落地飞行，同时保持每小时900公里的巡航速度。

飞机搭载的具体通信设备，目前并没有任何官方确切的消息，不过通过E11A在阿富汗的表现可以看出，"战场通信节点机"可以有效为空中和地面作战单位提供灵活可靠的无线电通信与数据交换服务。

E11A改装完成后，先是在汉斯科姆空军基地进行一系利的装备研发测试。这个空军基地也成为后续E11A升级、维护和研发改造的主要地点。

自2008年部署在阿富汗战场后，E11A不仅需要验证功能效用，还要执行实际作战任务。到了2011年6月，首架飞机已经执行近两千次飞行任务，累计有两万小时的执勤时间，也就是说平均每天至少要飞两趟，任务效率达到了98%。

E11A的改装项目是以紧急预算的名义进行，获得了国防部认可的优先项目。为了能够快速通过审批，"全球快车"机体最早是以租赁的方式取得的。

也就是说，当时的E11A根本不算在美军的作战序列之内，只能算编外临时工。直到2011年9月，美国空军才算把两架E11A买下来，在尾翼漆上美国空军的标识。

二、EQ48

不过由于长时间高负荷运行，无论是人员还是飞机都难以坚持。因此，美国空军又利用"全球鹰"无人机平台，开发出专门用于维持战场通信的RQ4版无人机空中通信平台。

无人机的版本比E11A拥有更高的升限和任务时间，可以在阿富汗战场上实现全天、全年无休的覆盖。

不过即使是无人机也无法满足这么高强度的工作，没过多久，便坠毁了一架搭载通讯系统的"全球鹰"。由此可以看出，E11A有人飞机的工作强度有多大。

在E11A获得美国正式编制的几个月后，"全球鹰"平台也获得了编制，一共有两架"全球鹰"被改装成了平台，型号为RQ48。（RQ4是"全球鹰"的型号）

三、任务重担

光是在2014年，第430远征电子战中队的4架E11A，就缔造了全年超过1万飞行小时的纪录。2016年更是达到了2.1万小时，超过1500次的战斗飞行任务。

在2017年1万次的飞行次数中，RQ48完成了1700多次，剩下的8300多次全由E11A完成。而这个数据是非常关键的，有感于E11A的出色表现，美军认为单独设计建造1架专业的"战场通信节点机"是非常有必要的。

2018年10月，美国空军对庞巴迪公司开出了具体的机体规格要求，并计划建造4架。虽然没有官方宣告正式服役，但2020年1月发生的坠毁事故说明，目前新型的E11A已经进入实际服役状态。

E11A关键的部分还是机载设备，机体本身就是现代化喷气式商务客机的底子，无论提什么样的要求，也不可能变成战斗机。就像E3"望楼"预警机虽然是专业的军用飞机，但飞机基础结构还是波音707。

而商业客机就非常容易忽视战机被攻击的危险，也可能是阿富汗缺少针对高空战机的火力威胁，导致美军放松了警惕。

2020年发生的坠毁事故，飞机掉落在塔利班的实际控制区。通过当地电视台公布的影像显示，飞机应该是遭到防空火力而被击落的。虽然美军一再否认这一观点。