澎湃新闻记者 邵冰燕
通过机上Wi-Fi实现手机上网“自由”后，何时能享受高速顺畅的网络？
10月12日，在关于航空Wi-Fi、数字化客舱的主题交流中，飞享互联航空科技（海南）有限公司董事长刘伯恒在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，目前空地互联的痛点一个是即时通信网速慢，5G ATG空地互联解决方案还在试点，没有正式装机。
据介绍，传统的KA卫星通信在带宽上有所限制，只能发一些文字，不能发图片。其次是网络接入的链路选择问题，目前最早的KA、KU卫星通信和ATG地空通信两种链路可以为空地互联服务，各家航空公司以及运营商在不停地打磨，等待有更好的解决方案出来。
ATG设备投入低，解决高时延问题
“未来在整个5G ATG（air to ground）空地通信解决方案通过审批后，预计明年或者后年，在飞机上打王者荣耀和吃鸡等大型游戏，就完全没有时延的问题了。”刘伯恒表示，卫星通信在3万米高空有一个时延，回传到地面站大概在七八百毫秒左右，所以通过卫星通信打大型游戏的体验不是特别的好。
飞享互联由腾讯、海航集团和多尼卡公司于2020年5月共同成立，主要专注航空Wi-Fi和数字客舱，提供解决方案和服务。
负责中国移动ATG业务规划的中国移动交通行业部总经理严茂胜向澎湃新闻记者表示，KA、KU卫星通信方案与ATG地空通信方案实现空地互联各有优势。对于跨国航线或者是以宽体机为主的市场，更适用卫星通信的解决方案。而对于国土面积比较大，国内航线比较长，地面具备网络建设条件的比较适合ATG空地通信方案。
此外，严茂胜提到：“在去年与商飞的实验中，5G ATG实测峰值达到200兆。如果5G ATG网络能够建成，还是能够比较好的满足乘客机上互联的需要。”
参与民航局客舱接入互联网相关政策的起草工作的深圳市航电技术研究院总工程师谢鹰介绍，5G ATG的改造分成两个层面，一个是ATG地面网络铺设，在现有的4G基站上再加装一套专门针对地空通信5G的设备，单站的综合造价约100万元，如果全国建设500个站，整体网络投入在5至6亿元左右。除了地面端的建设之外，还需要在飞机的腹部装一个天线，在飞机里装一个接收设备，再把设备连接到客舱Wi-Fi的服务器，整个飞机端的投入在100多万元左右。整体来看，在基本投入上ATG设备是卫星设备的1/3至1/2左右。
有待监管部门审批
今年9月1日，国家无线电办公室印发《关于加强地空移动通信（ATG）业务无线电管理有关事宜的通知》，《通知》指出，未经国家无线电管理机构许可，不得擅自使用相关无线电频率开展ATG业务。ATG业务使用的无线电频率应符合国家无线电频率规划和使用要求，不得在禁止用于航空移动业务的频率上开展ATG业务，也不得将为飞行安全服务的航空无线电专用频率用于为乘客提供信息通信服务。
严茂胜向澎湃新闻记者表示，“ATG低空通信解决方案在技术上已经完全成熟，但是现在目前面临的主要是一个审批的流程，如果审批流程过了之后，应该可以迅速推广。而今年进展还是比较快的，工信部发布的行政许可要求，某种意义上打开了一个正式审批申请的流程。”
此外，严茂胜还提到，ATG地空通信的解决方案的发展速度也与多元性有关。政策方面，地空通信在国内需要工信部的无线电管理部门、民航局的相关管理部门、空域、军方等多个单位之间的协调。在产业链方面，需要航空公司，电信运营商，互联网公司、机载航电等企业的配合。还需要包括一些地面的发射设备、飞机的接收，提升效率的天线等，地空通信的整体解决方案需要非常复杂的跨界合作。
国航机上Wi-Fi的运营方中航传媒业务副总经理何志刚表示，只要空地互联的商业技术达到一个标准，剩下的问题就是其他行业能不能意识到合作的重要性。航空互联这个时代，航司要做的事情是要在跨界领域里，能找到数据化时代相互打通的一个联盟点。
责任编辑：是冬冬
校对：栾梦